B级车也玩竞技 记马自达睿翼车手训练营

    Grip is everything

    绕8字，这看起来是真的够简单，也许驾校新手都能拍着胸脯喊行。可是要以最快速度绕行8字，两者难度就不可相提并论了。首先，加减速的控制要求十分精准，速度过快轮胎的循迹性会大打折扣，偏离最佳行驶路线，想快都快不起来。在直道减速后，不能完全松油，那样车速会在弯道中继续降低，既要修正方向还会影响速度。正确的做法是迅速找到维持现有速度的油门开度，使车辆保持匀速。说来简单，下脚难，即便是穿着脚感很好的薄底赛车鞋，能在2、3秒的时间内找准位置都很难，别忘了你的注意力还得顾及到转向角度、刹车力度、侧向加速度、内侧轮胎与桩桶的距离、出弯前的全油门加速点，这其中的任何一项都会比你想象的要难。

    持续的响胎代表什么？代表你的速度不够快，代表你的驾驶很业余。轮胎的尖叫声意味着它已经失去抓地，意味着你的速度被横向的侧滑所抵消。“你们要找的弯道极限，是轮胎最轻微尖叫声，那是轮胎抓地最佳的临界点。”教练如是说。

    车辆性能感受篇

    说了这么多，还没怎么提及睿翼呢。从两天的培训来看，睿翼给所有学院留下的印象都还不错。一开始大家都对它略显轻盈的操纵手感有些不适应，毕竟很多人还是更为认可宝马车的操纵手感，觉得方向重一点会更有利于操控的精准性和感知车体动态。可是逐渐的还是适应了睿翼，毕竟除了轻便，在操控精准性和路面回馈上，睿翼的表现都能让人满意。

    睿翼的底盘相比老款马6变化不大，延续了其前麦弗逊、后多连杆的成熟设计。只是在调教上较老款更为柔和，从车外看，睿翼在过弯时的侧倾有些明显，但是轮胎抓地和循迹性表现却十分出色。在驾驶时你能很清晰的感知到车身的动态状况，即使因为你未能及时修正方向，车身失控，DSC（动态稳定控制）也会出面挽救残局，避免进一步的严重失控。

    因为大伙把所有注意力都放在如何提高训练成绩上，所以对睿翼的内饰没太在意。只是每次上车都将方向盘和座椅调至自己最合适位置，剩下的就是专注于驾驶了。睿翼的方向盘是4方向调节，而且调节幅度很大，加上8方向调节座椅。各种体型的学员都能找到一个舒适的姿势。

    两天的高强度训练，每个学员都因为想取得更好的成绩而不断把自己推向极限。在整个训练过程中，我们打全方向的速度越来越快；过弯速度也越来越快；刹车力度也越来越重；睿翼的负荷理所当然的变得沉重起来。在绕蝴蝶桩时，因为需要非常迅速的转动方向，而且多半是从最左打到最右的满方向，换人不换车的这么跑了半个小时，睿翼终于受不了了，方向有了宝马的沉稳感，可没来得及欢喜，教练说这是转向机热保护，放一会就好了。听完这句话，很多人的表情有些复杂，并且难于言表。

    感悟睿翼车手训练营

    短短两天的培训，感触良多。或许有很多人以为，开车就是个熟练工种，开得多自然就开得好。但如果对参加过培训的朋友问这个问题，他们一定不会认同，因为他们知道，要把车开好，不仅需要良好的肢体协调性，还需要用脑，你的预判能力，紧急状况下的反应合理性，还有针对对于选取路线时的大局意识，都是必不可少的驾驶意识。形成这种意识后，对于你行车的安全性和提升控车能力都是有极大帮助的。

    对车而言，我们都是普通人，不可能人人都会愿意添置一台百分百运动的高性能车作为自己的唯一座驾。只有在舒适和运动二者之间均衡得当的车型，才是最实际也最实用的选择。而睿翼似乎能够满足这种需求，常态驾驶它易于上手，操控便利，想激情一把它也能提供足够的驾驶乐趣和操控安全性。在此，也希望有更多的朋友参与到这次活动中来，亲身感受一下驾驶的魅力和睿翼的实力。